Το χειρότερο όμως δεν είναι αυτό. Είναι το ότι για να είναι ελαφρύτερο το αεροσκάφος και ως εκ τούτου να κάνουν οικονομία, το αεροπλάνο πετά με λιγότερα καύσιμα στο 'ρεζερβουάρ' του.
Μία πάρα πολύ επικίνδυνη πρακτική, σε θέματα ασφάλειας πτήσης.
Μου δίνεις πάσα για να συνεχίσω.
Το θέμα με τα καύσιμα.
Με θέματα ασφάλεια πτήσης, για λόγους οικονομίας, δεν μπορεί να παίξει η Ryanair γιατί θα της πάρουν την άδεια και θα την καθηλώσουν στεγνά.
Τι κάνει όμως;
Κάθε αεροπλάνο για να πετάξει ασφαλώς έχει στο σχέδιο πτήσης του, τον προορισμό του καθώς και το εναλλακτικό αεροδρόμιο στο οποίο θα κατευθυνθεί εφόσον δεν μπορέσει να προσγειωθεί στο αεροδρόμιο του προορισμού του. Μεταφέρει υποχρεωτικά τα καύσιμα για τον προορισμό, τα καύσιμα για να πάει στο εναλλακτικό και έξτρα για κάποιο χρόνο πτήσης.
Στην Ελλάδα, για όλους τους προορισμούς εναλλακτικό είναι ο Βενιζέλος.
Αν λοιπόν πετάει για Θεσσαλονίκη, στην περιβόητη Μίκρα με τα θέματα καιρού της και βρει περίεργο καιρό, το πιο πιθανόν είναι να μην κατέβει, γιατί θα κάνει το μέγιστο 2 προσπάθειες για να κατεβεί και μετά θα φύγει σφαίρα για Αθήνα, γιατί αν κάνει παραπάνω προσπάθειες για να κατέβει και δεν μπορέσει δεν θα έχει καύσιμα για να φτάσει Αθήνα. Μία, δύο Αθήνα.
Η Aegean, θα κάνει κάμποσες βόλτες επάνω από τη Θεσσαλονίκη, οπότε έχει μεγαλύτερες πιθανότητες να κατέβει πριν πάρει τον δρόμο της επιστροφής για Αθήνα.
Για το θέμα της Ryanair και το πως αντιμετωπίζει το προσωπικό της σε όλη την Ευρώπη, κάντε ένα ψάξιμο στο γοογλη Ryanair campaign strike.
Έχω πετάξει 2 φορές με Ryanair. Μία επιστροφή από Roma Ciampino και ένα πήγαινε Θεσσαλονίκη (γιατί το έλα ΧΡΥΣΟπληρωμένο μεν αλλά το έκανα με το ΚΤΕΛ Θεσαλλονίκης).
Για θέματα αρχής, δεν πρόκειται ποτέ να ξαναπετάξω με Ryanair.
