Το βίντεο δίνει κάποια στάνταρ, βαθμός στροφής(ακτίνα), γωνία προσβολής, επιτάχυνση και ευελιξία σε μικρό και μεγάλο ύψος. Τα τρία πρώτα είναι μετρήσιμα, οπότε υποθέτω πως είναι ορθά, η ευελιξία σε μικρό και μεγάλο ύψος είναι γενικότητα και μπορεί να έχει και υποκειμενισμό. Συμφωνώ και για το F-16 σε σχέση με το F-18 αν και σε χαμηλές ταχύτητες το F-18 είναι λίγο καλύτερο σε μερικούς τομείς, αλλά πάλι θα έπρεπε να μπει και το Mirage 2000 που γενικά υπερτερεί, έστω και λίγο, σε ευελιξία έναντι του F-16. Το Grippen τελικά θεωρείται αρκετά καλό, διάβασα κάποια πράγματα και θεωρείται πιο ευέλικτο του F-16. Το F-22 έχει το πλεονέκτημα πως δεν αλλάζει αεροδυναμικά ανάλογα με το φορτίο που φέρει. Πολλοί όμως λένε πως ανέμεναν περισσότερα για ένα τόσο σύγχρονο αεροσκάφος. Οι Ρώσοι έχουν ανεβεί πολύ τα τελευταία χρόνια και από το Su-27 και μετά άρχισαν να προβληματίζουν τους δυτικούς. Η τάση πάντως είναι ξεκάθαρη για "φαρδιές" ατράκτους, με δύο κάθετα στην ουρά και δύο κινητήρες.
Όλα αυτά παίζουν μόνο έναν ρόλο σε μια αερομαχία, όπου υπάρχουν και άλλοι κρίσιμοι παράγοντες όπως ραντάρ, οπλικό σύστημα, ύψος, διαμόρφωση και φορτίο, υπολειπόμενο καύσιμο και φυσικά εμπειρία χειριστή.
