Ας δουμε φιλοι μου και μια τεχνικη λυση που σχεδιασα μονος μου και την εμπνευστηκα απο τα υδραυλικα συστηματα στεγανοποιησης λαδιου υψηλης πιεσης!
Βλεπουμε ενα απλοποιημενο σχεδιο στεγανοποιησης μπουτον (χωρις το ελατηριο του) . Ας δουμε γιατι ειναι καλυτερο (η τελικη κριση βεβαια δικια σας)
Οπως βλεπετε στο σχεδιο, για να στεγανοποιησω τον αξονα πρωτα φροντιζω για το τελειο φινιρισμα του. Ο αξονας λειαινεται και καλυπτεται με σκληροχρωμιο ,πραγμα που γινεται ,οπως θα εχετε παρατηρησει, και με στους αξονες των διαφορων "εμβολων" του εμποριου.
Στη συνεχεια κανω το εξης: Ανικαθιστω τα ο-ring που χρησιμοποιουν οι εταιρειες ωρολογοποιιας με δυο συνηθισμενες ΥΔΡΑΥΛΙΚΕΣ ΤΣΙΜΟΥΧΕΣ παλινδρομησης. (Α και Β).
Μην φανταστητε κατι εξωπραγματικο. Οι υδραυλικες τσιμουχες ειναι φθηνες ,κυκλοφορουν ελευθερα στο εμποριο και μοιαζουν πολυ με τις απλες τσιμουχες. Απλως ειναι φτiαγμενες να δουλευουν σε ΠΟΛΥ ΜΕΓΑΛΕΣ ΠΙΕΣΕΙΣ και δεν εχουν εσωτερικο ελατηριο. Το μονο προβλημα ειναι οτι δεν γνωριζω αν κατασκευαζονται υδραυλικες τσιμουχες σε τοσο μιρες διαστασεις....
Ας δουμε τι πετυχαινουμε μ αυτο τον τροπο.
1. Πολυ μικροτερη φθορα τριβης , γιατι το προφιλ τους ειναι ειδικα μελετημενο για παλινδρομηση ,και ετσι πολυ μεγαλυτερη αντοχη σε βαθος χρονου και βεβαια καλυτερη στεγνοποιση.
2. Οι υδραυλικες τσιμουχες δουλευουν ως εξης. Οταν δεν εχουμε πιεση , το ποδαρακι τους απλως "χαιδευει" τον αξονα και τον στεγνοποιει με ΕΛΑΧΙΣΤΟΤΑΤΗ φθορα. ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ να τριβεται διαρκως με πιεση πανω του, οταν δεν υπαρχει λογος και να φθειρεται ασκοπα! Οταν ομως η πιεση αυξηθει (βλεπε τσιμουχα Α) τοτε το ποδαρακι πιεζεται με δυναμη πανω στην ρεκτιφιαισμενη επιφανεια του αξονα.
Ετσι οσο αυξανεται η εξωτρικη πιεση, τοσο η τσιμουχα αγκαλιαζει σφιχτοτερα τον αξονα στεγανοποιωντας τον τελεια!
3. Η λειτουργια που περιγραψαμε προσφερει και μια αντισταθμιση στην σταδιακη φθορα της τσιμουχας. Οσο "τρωγεται" η ακρη της ,που πιεζει τον αξονα, αυτο αντισταθμιζεται απο το περισσοτερο ανοιγμα της τσιμουχας λογω εξωτερικης πιεσης.
4. Η χρηση δυο τσιμουχων ειναι ΠΟΛΥ ΠΙΟ ΑΣΦΑΛΗΣ απο τηχρηση δυο 0-ring . Τα δυο ο-ring , δουλευουν ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ πανω στον αξονα, και ΦΘΕΙΡΟΝΤΑΙ ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ. Οχι ομως και οι διπλες υδραυλικες τσιμουχες. Οπως βλεπεται στο σχεδιο, σε κατασταση υψηλης πιεσης, η πανω τσιμουχα ειναι "ανοιγμενη" και κανει την στεγανοποιηση παιρνοντας και τη μεγαλυτερη φθορα. Η κατω τωρα ,οπως ειπαμε, υπολειτουργει απλως χαιδευοντας τον αξονα χωρις να τον πιεζει ιδιαιτερα. Οταν η πανω τσιμουχα χαλασει, τοτε το νερο περνα στην κατω, που ειναι σχεδον καινουργια , την "ανοιγει' και η στεγανοποιηση διασφαλιζεται χωρις προβλημα μεχρι το επομενο σερβις!!!
Ελπιζω να εγινε κατανοητο. Ετσι στεγανοποιουνται σημερα οι κεφαλες εμβολων υψηλης πιεσης. Καλο;;;
Ομως για καθε ενδεχομενο ,οπως θα δειτε στο σχεδιο, δεν σταματησα εδω. Χρησιμοποιησα και ενα ΣΤΑΤΙΚΟ 0-ring (βλεπε 3) που ενεργοποιειται με το βιδωμα (η το ξεβιδωμα) του δακτυλιδιου ασφαλειας 4.
Μετον τροπο αυτο το Ο-ring ΠΙΕΖΕΤΑΙ ΔΥΝΑΤΑ στο κατω μερος του μπουτον , εξασφαλιζοντας αριστη υδραυλικη στεγανοτητα χωρις φθορες (γιατι το ο-ring ειναι στατικο).
Παραλληλα ομως ασφαλιζει τα μπουτον ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΑ εμποδιζοντας φυσικα την κατα λαθος λειτουργια τους κατω απο το νερο. Ετσι , οταν δεν ειμαστε ΑΠΟΛΥΤΩΣ βεβαιοι για την κατασταση την τσιμουχων μας, εχουμε και μια επιπλεον επιλογη που ειναι απιθανο να μην λειτουργησει. Κατι σαν κατασταση εκτακτου αναγκης δηλαδη.
Κατι τετοιο θα ηλπιζα να δω φιλοι μου και στα ρολογια που ειναι στεγανα μεχρι τα 1000 μετρα. Λετε να μην το σκεφτηκαν;;; Δεν νομιζω.
Μαλλον το "κοστος" ειναι "μητηρ πασης κακιας"..... Περιμενω σκεψεις σας....
