Άρα έρχεσαι στα λόγια μου περί αξιοπιστίας της Μ3.
Δεν είναι παράδοξο Στράτο πως ενώ για την Άλφα ακούγονται τα χίλια μύρια (που προφανώς κάποια φωτιά θα υπάρχει από πίσω) δεν ακούγεται τίποτα για μια BMW; Ίσως επειδή είναι οδηγικά εξαιρετικό, με μια χαλασμένη μηχανή ποιος ασχολείται; Απ' την άλλη ενώ οι Άλφα είναι οδηγικά ευχάριστες (τουλάχιστον) η λάσπη πέφτει με τους κουβάδες. Και το βάρος πάντα πέφτει στην ποιότητα του λεβιέ, της ασφάλειας, του πλαστικού κλπ λες και δεν είναι αυτοκίνητο αλλά καφετιέρα. Τώρα αν η κατσαρόλα που οδηγούν δε σπάει, δε χαλάει, αλλά όταν θέλεις να στρίψεις σε δύσκολη στιγμή θα αγοράσεις μαζί και την απέναντι βιτρίνα, δεν τους απασχολεί. Τείνω να πιστεύω πως είτε είναι οδηγικά άχρηστοι είτε πληρωμένοι. Και βέβαια χυδαίοι.
Συμφωνώ με όσα λες, στο περίπου όμως.
To Ε92 στροφάρει στις 8300. Δεν είναι μοτέρ της σειράς.
Το Ε46 το 2000 έβγαζε 343 άλογα στις 7900.
Το V10 επίσης στις 8300.
Κάποια στιγμή θα βγάλουν θέμα.
Αν αλλάζονται προληπτικά τα μέταλλα, είσαι θεωρητικά οκ.
Ανά 50κ χλμ στα Ε60 και Ε92 και ανά 100κ στον S54.
Κόστος περίπου 1200 και 700 αντίστοιχα.
Δεν είναι λογική φθορά και θέλουν κράξιμο οι Γερμανοί συμφωνώ.
Το θεωρώ προφανές ότι κανείς δεν κάνει σωστή χρήση. Ζέσταμα, κρύωμα, σωστή συντήρηση.
Τα Μ έχουν αρκετά θέματα.
Αλλά και οι Ferrari έχουν.
Όλα τα Porsche, εκτός turbo, μέχρι 2008, σπάνε μοτέρ επίσης...
Τα Cooper S R56 είναι δράμα.
Να συνεχίσω?
Η Alfa δεν έχει να επιδείξει κάποιο μοτέρ. Και οδηγικά, μέχρι πρότινος ήταν αδιάφορη.
Το 2.2 είναι για τα μπάζα, το 3.2 το νέο επίσης( το παλιότερο τουλάχιστον είχε ήχο-μελωδία), το 1,75 είναι ένα τούρμπο πουσαρισμένο ανάλογα την περίσταση...
Στα λεφτά που κοστίζει το 4C για παράδειγμα θα ήθελα έναν κινητήρα για το 4C κι όχι τον ίδιο που φοράει ένα 159 SW...
Στο θέμα ομορφιάς η Alfa είναι top.
Γενικά όμως έχει πολύ δρόμο ακόμη.
