Το πρόβλημα με τη συγκεκριμένη γενιά κινητήρων είναι πάρα πολύ γνωστό και πολύ παλαιό.
Λίγο πολύ αφορά όλους τους 4κύλινδρους πετρελαιοκινητήρες της εταιρείας για την περίοδο αυτή, αλλά το πρόβλημα είναι εντονότερο για την έκδοση με τους 184 ίππους (η οποία είναι και η πιο καλοπουλημένη...).
Όποιος γνωρίζει γερμανικά μπορεί να βρεί άπειρες ιστορίες αγανακτισμένων ιδιοκτητών με την εταιρεία να σφυρίζει (στις περισσότερες περιπτώσεις) αδιάφορα...
Έχω διαβάσει βέβαια για αρκετά περιστατικά όπου ο ιδιοκτήτης κατάφερε μέσω του αντιπροσώπου να πετύχει σημαντικότατη έκπτωση (είτε στα ανταλλακτικά είτε στα εργατικά) ή ακόμη και ολική απαλλαγή από το κόστος, αλλά τις περισσότερες φορές συσχετιζόταν άμεσα με την διαπραγματευτική ικανότητα του αντιπροσώπου, το ιστορικό του αυτοκινήτου, την συνέπεια του ιδιοκτήτη και αν έκανε τη συντήρηση του αυτοκινήτου στην επίσημη αντιπροσωπεία...
Το κακό στην περίπτωση αυτή είναι πως έχει συμβεί σε διάφορα αυτοκίνητα ανεξαρτήτως χιλιομέτρων, οπότε είναι κάτι που δεν μπορείς να προβλέψεις αν και πότε θα συμβεί...Ακόμη χειρότερα η εταιρεία θεωρώντας πως δε συντρέχει λόγος αντικατάστασης της καδένας, έχει τοποθετήσει την πλευρά του κινητήρα αυτή προς την πλευρά της καμπίνας. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να είναι απαραίτητο το "κατέβασμα" του κινητήρα και γι'αυτό το λόγο προκύπτουν πολύ υψηλά κόστη (ιδιαίτερα στο εξωτερικό όπου τα εργατικά είναι ιδιαίτερα ακριβά).
Το καλό είναι πως όταν η καδένα παρουσιάζει σημάδια κόπωσης, παράγεται ένας χαρακτηριστικός θόρυβος από το πίσω μέρος του κινητήρα, οπότε υπάρχει μια σχετική πιθανότητα να εντοπισθεί εγκαίρως το πρόβλημα και να αποφευχθεί η ολική καταστροφή/αντικατάσταση του κινητήρα...
Ένα σχετικά γνωστό βίντεο είναι αυτό...
https://www.youtube.com/watch?v=HQpQIi7gI_U
