Σκεφτήκατε ποτέ τι σημαίνουν όλα αυτά τα αρχικά πίσω απ’ τα αυτοκίνητα μπροστά σας;
Έχοντας λοιπόν αναγεννηθεί από τις στάχτες του Β’ ΠΠ και ξαναβρεί τον δρόμο προς την ψυχή ενός κοινού που μετά τις κακουχίες και τους μεταπολεμικούς περιορισμούς δίψαγε για ελεύθερη αυτοκίνηση, η αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε να προσφέρει πλουσιότερες εκδόσεις ταπεινών μοντέλων ονομάζοντάς τες L (Luxe), DL (Deluxe), GL (Grande Luxe) ή GLX (Grande Luxe Extra).
Αργότερα, τη δεκαετία του ’60, όταν καθιερώθηκε και στην Ευρώπη το εταιρικό αυτοκίνητο ως company perk, εξοπλισμοί μοντέλων σχεδιάζονταν έτσι ώστε να απηχούν τη θέση των στελεχών στο οργανόγραμμα (και στο parking) της εταιρείας, π.χ. Executive, Top Manager, President, Chairman κ.ά.
[Το "καλό" Fiat 132 ήταν το Top Manager! Είχαμε και στην Ελλάδα τέτοια.]Στη Ford πλουσιότερη έκδοση ήταν η Ghia που πήρε το όνομά της από τον ιταλικό σχεδιαστικό οίκο που η εταιρεία απέκτησε το 1973, και στόλισε μοντέλα από τα Capri και Granada μέχρι τα Fiesta και Sierra.
Ανταγωνιστές όπως η Opel προτίμησαν είτε το Ναυτικό, με εκδόσεις όπως Kadett, Kapitän, Commodore, Admiral, ή το CD (Corps Diplomatique) που φέρνει προς την κομψοέπεια των ευπατριδών του Διπλωματικού Σώματος.
[Gran Turismo ήταν τα ιταλικά σπορ κουπέ της δεκαετίας του ’50, αλλά η Ford ήταν αυτή που πρώτη το συντόμευσε σε GT για μια πιο σπορ έκδοση της Cortina Mk1 του ’63.]Το 1963 πρωτοείδαμε το πρώτο ευρωπαϊκό S, το Austin Cooper S, όπου S σήμαινε σπορ.
Και γράφω ευρωπαϊκό γιατί η Chevrolet, λίγο νωρίτερα, δεν είχε κανέναν ενδοιασμό να διπλασιάσει αυτό το S (παρά τον προφανή αρνητικό του συνειρμό) και να το μετατρέψει σε SS (Super Sport) για την Impala του ’61.
[To βελτιωμένο από τον John Cooper Austin Cooper S των 1071cc ήταν το πρώτο ευρωπαϊκό μοντέλο με τον χαρακτηρισμό S - για Sport.] Ακόμα και σήμερα πάντως που οι προτιμήσεις των αγοραστών έχουν περάσει από την πολυτέλεια και τις επιδόσεις προς την οικονομία και την οικολογία, πολλά μοντέλα με περισσότερες σπορ φιλοδοξίες από ικανότητες χαρακτηρίζονται από το R (Racing).
Ενώ, με τον ερχομό του Focus του 2016, τα πραγματικά γρήγορα Ford θα είναι και πάλι τα RS (Rally Sport).
[Η πιο διάσημη –ίσως και η πιο πολυπαιγμένη– ετικέτα παραμένει το GTI. Εδώ στην πρεμιέρα της, στο Golf Mk 1 του '76.] Αρχικά όμως χρησιμοποιούν και όσοι είναι περήφανοι για την τεχνολογία τους.
Η Volkswagen, π.χ., με τα TSI (Turbo Sport Injection), TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) κ.ά.
'' Ή η Honda με το Civic, συνδυάζοντας πολύ έξυπνα το civic (αστικό) με το CVCC (Controlled Vortex Combustion Chamber).''Η Ιαπωνία πάντως είναι ο παράδεισος του τραβηγμένου από τα μαλλιά αυτοκινητικού ακρώνυμου.
Οι Ιάπωνες μπορούν να βάλουν οποιοδήποτε γράμμα μπροστά ας πούμε από το RV (Recreational Vehicle), που στην άλλη όχθη του Ειρηνικού είναι το αυτοκινούμενο ανάκτορο κάθε Αμερικανού μεγαλοαστού, και να γεννήσουν ένα μοντέλο.
Για παράδειγμα, τα CRV (Compact Recreational Vehicle), YRV (Young Recreational Vehicle) και HRV (Hi-rider… Revolutionary Vehicle).
[Ποιος θυμάται το Daihatsu Young Recreational Vehicle; Έβγαινε και σε turbo. Ακόμη πιο recreational...]Η Toyota εν τω μεταξύ, αναζητώντας το 1984 όνομα για το καινούριο της μικρό, διθέσιο σπορ, στράφηκε προς τη θάλασσα ονομάζοντάς το MR-2 (Midships Runabout 2-seater).
[Toyota Midships Runabout 2-seater. Μόνο από Ιάπωνες...]Τέλος, Abt είναι επίθετο οικογένειας και όχι αρχικά ABT, ενώ AMG είναι το μαγαζί που άνοιξαν το 1987 οι κ. Aufrecht και Melcher στο χωριό του πρώτου, το Grossaspach.
